相信很多朋友都有假日去淡水玩的經驗，
從大度路開始一路塞到淡水老街的經驗想必是大家難忘的經驗，
應該也有很多朋友因此乾脆放棄開車改搭捷運。
tonya是捷運通勤族，
每當捷運開過關渡進入河濱段時，
常常可以聽見觀光客對著眼前的美景發出讚嘆。
不過，
捷運族們注意：你們欣賞美景的機會就要沒啦！台北縣政府和淡水鎮公所聲稱為了解決塞車問題，
要在竹圍和紅樹林之間興建一條
淡北平面快速道路，
不過這條道路有個
只能行駛小客車的高架段要跨越關渡大橋，
所以捷運族們以後到了竹圍紅樹林段，
只能看到醜醜的高架道路橫切過美美的關渡大橋和河景。
受害的還有自行車族，
美美的河濱自行車道也是最近來淡水玩的朋友們不可錯過的景點，
不過這條施工複雜的道路不僅在施工期間可能會讓大家無法享受剛完工不久的自行車道，
道路興建完成後，這條快速道路的平面段就剛好在自行車道的旁邊，
所以呢，
以後當各位踩著自行車不再是呼吸新鮮空氣、享受水鳥鳥鳴的享受，而是提供自己的肺過濾呼嘯而過的汽車廢氣，提供自己的耳朵吸納那些噪音。
然而台北縣政府和淡水鎮公所沒有告訴大家的是，解決塞車問題不是只有新建這條淡北平面快速道路這唯一的手段。
平常大家開車時塞爆的那條台二縣，明明可以而且最近也通過要用徵收的方式拓寬道路，
但是
台北縣政府和淡水鎮公所明知道台二線可以拓寬，
不先試試看台二線拓寬之後是否就能解決塞車問題，看看是不是不需要浪費大家的納稅錢去破壞環境和景觀，卻還硬是要同時蓋那條淡北平面快速道路，理由何在？
tonya比較駑鈍，
只想得到周縣長沒別的政績讓他在明年的縣市長選舉前可以剪綵，
所以非得拿倒楣的紅樹林來開刀不可，
非讓竹圍紅樹林的那堆民宅來實驗看看這條路蓋了會不會讓人家家裡淹水不可。
tonya個人是覺得，
要是周錫瑋縣長、蔡葉偉鎮長、吳育昇立委還有那堆tonya從不知道名字的淡水鎮鎮代表們
願意在這條道路動工前簽承諾書並且提出相當的擔保，
承諾並擔保萬一日後這條路蓋下去真的害竹圍紅樹林淹水，他們願意拿"自己的私人財產"全額賠償居民生命身體精神以及財產上的損害，
(以tonya家來說，tonya願意以新台幣三千萬元整作為財產面損失的預定性損害賠償金，
至於tonya一家五口的生命身體以及精神面的賠償屆時視實際情形另計，
光是竹圍地區就有三萬居民，比tonya家有錢的應該有兩萬戶以上吧！)
那tonya也就不好阻擾人家的連任之路啦！
喔對了，
下文中提到的那個
縣政府鎮公所辦的說明會中有很多身上刺龍刺鳳的黑衣人參加，細金ㄟ！ tonya娘當天有去參加，
真的有很多這種黑衣人事先就把位置給佔了一半到三分之二以上，
結果真正的居民去反而都沒位置可坐。
周縣長個人意志的重量－一條即將穿越眾議，歷史與環境的淡北道路文／林綺珊（實習記者）
「我想山風佇咧吹，吹過相思樹林，覓鴞嘛咧揣，咧揣一跡恬靜的山；我想海風佇咧吹，吹過水筆仔樹林，野鳥嘛咧揣，一位歇睏的岸。」一首〈淡水暮色2003〉是新聞局母語創作得獎的作品，笛子和Conga鼓聲錯落在吉他弦律中，演唱者王昭華的歌聲隨著風飄進遙遠的淡水河畔，也飄進淡水鎮民心中。一位住在淡水河畔的竹圍里里民回想三十年前的河畔景象，「每當河水漲潮和退潮，小巴哥等各種鳥類五十隻、八十隻地飛來飛去，那時河床低，沿河都是紅樹林，風一吹稻草香是多麼香…。」但幾年過去，林立的新建築與動植物、淡水河爭地，不斷填土建房導致排水不良、河水氾濫，日漸填高的河床、縮小的紅樹林漸漸抹殺人記憶中的淡水河畔。直至今年六月，台北縣縣長周錫瑋下詔，年底必興建「淡水河北側沿河平面道路」，即使違法發包也不辭，鎮民一波又一波的反對聲浪排山倒海而來。
「淡水河北側沿河平面道路」簡稱淡北道路，北起台二線、台二乙線交會點附近（淡水鎮登輝大道與中正東路交叉路口），順著淡水捷運線和淡水河，南迄台二線、中央北路交會點（即台北市大度路與中央北路交叉路口），全長4.7公里，預計耗資37億。台北縣縣長周錫瑋和立法委員吳育昇宣稱為疏通台二線的擁擠車流，並作為淡水新市鎮的聯外輔助道路，開啟新市鎮的開發契機，但對於淡北道路沿途的各種破壞始終未作正面回應。
真為解決交通問題？由於淡水鎮屬觀光小鎮，每逢假日淡水老街、漁人碼頭總吸引大量人潮，此時作為台北市到淡水鎮通道－竹圍到紅樹林的台二線民權路路段車水馬龍，擠得水洩不通。然而，住在竹圍捷運站附近的張小姐表示，只有尖峰時刻才會塞車，加上近期因油價上漲、政府倡導節能減碳，車流量有減少趨勢。
針對塞車問題，淡江大學運輸管理系教授張勝雄說：「台二線上主要是通過性車流，會塞車的原因是交通系統管理不好，政府應先做好應對手段，如劃設標線、規劃單行道、管制路旁空地等，如果交通未改善再去想後面。」另一方面，交通部公路總局早已說明，台二線問題不在路面寬度不夠，在於橫向路口紅綠燈過多。
對此，淡北都市改革組織(OURs)理事黃瑞茂說：「這時候不是說A方案比B方案好的爭議，而是選擇眼前可以嘗試的，藉由現代交通管理模式進行交通疏導計畫，至少在三、五年間可以改善交通狀況。」但政府未對症下藥，反推動工程艱鉅、代價龐大的淡北道路，實在是本末倒置，淡北道路的必要性堪慮。
此外，淡水鎮民代表張鴻珠證實台二線非台北到淡水的唯一道路。她表示，竹圍國中一帶、竹圍國小後方新建雙線道路，預計從六號道路連接十一號道路，目前完工的部分可疏通一小段台二線車流，但因位在山區、當地疏於宣導，因此少有人知。而當地居民吳先生感慨地說：「這項計畫政府做一做就沒下文，如果完整規劃，說不定也能成為台二線的分流道路。」
2.2公里高架路段 瓦解「暫時道路」說來到民權路上，不難發現部分路段的房屋線已後退，路旁空出五公尺左右的空地，這是政府為拓寬台二線，在二十年前即徵收的土地，但由於疏於管理、任土地閒置，至今已被檳榔攤、汽機車胡亂霸佔。正當鎮民高呼「拓寬台二線」之時，台北市交通局局長羅孝賢也作此建議。八月一日淡北道路說明會上，吳育昇改口稱淡北道路是台二線拓寬前的「替代」道路、「臨時」道路，至此實難分辨之前宣說，拓寬台二線需要上百億經費難執行是推託之詞，還是「淡北替」為「蘇花替」翻版。但不管如何，要政府將耗費鉅資，冒著捷運涵洞崩落風險開挖道路涵洞，付出與鎮民為敵，建造高架泥道等種種代價的淡北道路，僅用於「暫時替代道路」，是否太大才小用，到時只怕一不注意就讓「暫時」永久化。
八月二十五日台北市政府交通局行文明白表示，日前雖認同淡北道路僅作為台二線拓寬時的臨時替代道路，但淡北道路全長4.7公里，其中2.2公里為高架路段，應屬永久性道路。自此台北縣政府的「暫時」之說徹底瓦解。
紅樹林、文化遺址危機四伏淡北道路雖名為「平面」道路，卻包含高架與平面兩路段。沿途造成的傷害，除了居民口中的「巨大鐵蛇」劃破河岸景觀外，距離淡北道路最近不到兩公尺的紅樹林，以及恐遭覆蓋的文化遺址，不論施工前後、道路暫時或永久性開通，攜帶的砂石廢氣、化學原料、噪音污染、撞擊工程必導致破壞，面對無法回復原狀的自然生態和文化遺址，未來的淡水鎮民雖擁有道路，卻永遠失去淡水獨有的生態環境，以及這份土地所蘊含的歷史人文記憶。
淡水紅樹林是全世界面積最大的水筆仔純林，五年前更被發現是新種，打破水筆仔在國際資料上的記載，屬台灣獨有的國寶。再者，國小自然課本早已經學者證實，水筆仔林錯綜複雜的根柱固著在泥沼中，不僅有攔泥、防潮、護堤等功能，也提供蟹、魚、鳥類覓食環境或棲息地，因此淡水河畔不時看見白鷺鷥等鳥類，紅樹林還成了天然的防波提，防止沿河土地遭侵蝕縮小。
以長遠角度視之，顯見紅樹林的重要性不僅存在生態保育論戰，嚴重破壞的話還會侵蝕沿河住屋，以及自行車道和捷運鐵道的所在地。反觀口中不斷強調，應為淡水鎮民著想，環境生態和古蹟保護不能無限上綱，曾任台北縣河川生態保育協會理事長，現為淡水鎮長蔡葉緯竟稱：「紅樹林已變成陸化植物，不具潔淨水值的功能，且水筆仔為外來種，目前已蔓延到部分河岸淤積。」鎮民不禁想問：「鎮長你真的是為我們好嗎？」
待評估結果 遺址可能成環評門票淡北道路路線也與當地文化遺址重疊，排除大度路涵洞將破壞江頭遺址的可能外，之前中研院研究員劉益昌會勘紅樹林一帶時，已在淡北道路的必經之地：「外北勢橋」和「高厝坑溪橋」兩地發現陶片，雖如同淡水鎮公所發行的〈金色淡水〉鎮刊所述，有歷代養鴨人家的器皿碎片，但也確實找到史前人類遺留的陶罐、陶碗，加上位置鄰近八里大坌坑與十三行遺址，劉益昌認為很符合先民當時在河邊開墾的狀況。當地的文史工作者紀先生表示，若證實此處有原住民聚落，即打破原本認為此處唯有鐵路北部山區才有原住民聚落、當時冰河融化、海進海退的說法，實為學術界的大發現。
對於此處是否可以興建道路，劉益昌說：「目前的發現確定這兩處確實有古人類活動，存有遺址疑議，照理來說不能建造道路，須待台大教授陳有貝進一步評估，一旦確定有聚落遺址，按照文資法規定，淡北道路勢必要改道。」若是如此，此處一邊是紅樹林、一邊是自行車道，淡北道路進退兩難，改道策略不可行，只能再設高架通行，高架道路長度超過淡北道路全長的二分之一，此時又該如何以「平面道路」自居，高架道路勢必要接受環境評估。
區域思考還是圖利特定團體？未建道路即發現眾多弊病，反思淡北道路興建後的交通效益卻也引發不少爭議。早在七月初，網友即在論壇中提到，淡北道路二線道加上原台二線的三線道，總計五線道的車流量將造成淡北道路兩端交通癱瘓，而這還不包括關渡大橋一線道的車流量。對此，台北市交通局局長羅孝賢行文認同，淡北道路將導致銜接大度路、洲美快速道路的環河北路，因道路容量不足而嚴重擁塞。此外，北市交通局也提及，淡北道路未來僅供小汽車通行，違背中央政府推行大眾運輸與節能減碳的政策，北市府公開反對興建淡北道路。
對此，贊成興建淡水道路的淡水民代張鴻珠，諷刺台北市交通局只會區域性思考，她表示，建設計畫不應以「區域」範圍為限，台北市更不應只顧自身利益，忽略淡水民眾需求，限制淡水鎮發展，反而應在保育與多數人利益間取得平衡，因此她呼籲承辦單位做好安全性、隔離性的防禦措施，讓傷害降到最小。
然而，她口中的「多數人利益」卻僅反映在現居淡海新市鎮少數住民的交通機能；就算未來新市鎮湧進大量住民，台北市交通局發言人邱美珍也表示，先推動淡海新市鎮輕軌捷運才是最好的方法。反觀一通到底的淡北道路只留下廢氣、噪音、惡化的河岸生活，以及潛藏的淹水危機給竹圍到紅樹林一帶居民，不禁讓人質疑縣政府和淡水鎮把這些居民的利益放在哪裡，而這樣的思考模式豈不「區域性」，比起台北市交通局，其區域範圍顯得更加狹隘。
另一方面，若進一步深思「多數人」的利益是誰的利益，可得結論是既非竹圍到紅樹林的當地居民，仍存在許多蚊子屋的淡海新市鎮也無法滿足「多數」條件，難道是前往淡水遊玩的觀光旅客？但隨著淡水土地使用狀況漸漸飽和，停車位一位難求，加上中央政府宣導節能減碳、國際油價上漲，遊客寧可坐捷運。這樣的推論結果，實在不得不讓人聯想到建商炒作房地產，從中謀取暴利，以及大量賭客開著轎車行駛在淡北道路，前往未來可能開發成功的淡水賭場的景象。
對此，張鴻珠回應，有鑒於淡水老街、漁人碼頭過度負荷淡水觀光產業發展，縣政府試圖開發淡海新市鎮，建立另一個觀光旅遊區域，因此額外重視此地的生活機能；日前周錫瑋宣導的博弈特區，更是其中一項重要建設。雖然這是縣政府的美意，但因此處冬天吹東北季風，當地耆老們信仰著「吃風的區域連種田都麻煩還住人」的觀念，不看好其發展。
關於博奕產業，立委田秋堇、反賭博合法化聯盟召集人釋昭慧都曾以澳門為例，說明開放賭場所需付出生活形態及價值觀扭曲等社會成本，雖然周錫瑋曾保證他不會建造燈紅酒綠、只為賺錢的賭場專區，而是要求業者應北縣生活、環保、文藝及生態、觀光等條件，營造屬於全家同遊的「綜合家庭娛樂休閒園區」 (Intergrated Family Resort，簡稱IFR)，但始終一口咬定要建一條必定破壞生活、環保、生態和觀光的淡北道路的他，豈不自相矛盾、自打嘴巴。
不能說的秘密：環評與黑影除環境弊端，有心人士早已窺見未來淡水賭場的商機不可限量，有鑒於八年前的淡北快速道路遭環評打退，這次的淡北道路改道，不直接輾過紅樹林，選擇差身而過，原本12.8公里的道路縮成4.7公里，即使高架路段快佔據全長道路二分之一，仍睜眼說淡北「平面」道路、為避免「快速」嫌疑，限定速限50公里，一連串應對昔日淡北快速道路爭議的作為，難怪「規避環評」之說吵得沸沸揚揚。
另一方面，自八月一日淡北道路說明會上出沒「黑衣人」後，淡水居民之間瀰漫一種惶惶噤聲的白色恐怖氛圍。居民李小姐說：「在自家門口張貼反淡北道路廣告，總是立即被撕，問及原因，卻得到『未向環保署申請』的理由；連署時，旁邊也有不名人士偷偷拍照，很多居民唯恐哪時遭遇不測。」最近更傳出幾位自救會成員頻頻遭受跟監，甚至是施壓勸說。自此，寒禪效應迅速擴散，居民有話不敢言，就算難得義正言辭幾句也不敢透露名字，居民劉先生憤慨地說：「現在是什麼時代了，民主社會當假的？居然還有政府一不順意，就拿威脅這招恐嚇人。」一語道破地方角力與政治手段如何染指民意。
民主選出的縣長執意執行個人的意志，正是民主政治的困境，然而蘇花高可以擋下，這些殷殷進諫聲音又豈是勢力介入，幢幢黑影壓迫擾民能夠阻止的。如參加反淡道聯盟的劉先生說：「我們要的只是更謹慎的環境評估，要保育的是台灣世界級的景觀，要的是最科學的問題定義、更配合政府的減碳節能政策，也怕淹水、空氣污染……」。這些聲音就是中產階級的集體聲音，無能忽視的政治效果。如果周縣長老急著在捷運車廂宣傳自己的政績，那就該努力想想這些選票的重量。甚者，如果淡水美景一去不返，那更不是愛開畫展的周縣長的畫作可以重現的。
更多資訊請參考：
反淡北道路聯盟原文網址：
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